隨著我國(guó)汽車行業(yè)在換電領(lǐng)域制定的首個(gè)基礎(chǔ)通用國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)汽車換電安全要求》從今年11月1日起實(shí)施，新能源汽車在充電領(lǐng)域?qū)?shí)現(xiàn)再提速。

去年，《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021~2035年）》的出臺(tái)，明確了換電和充電并列的地位，在眾多城市加大充電樁投建的同時(shí)，換電站也陸續(xù)走進(jìn)大眾的視野。

日前，工業(yè)和信息化部辦公廳印發(fā)《關(guān)于啟動(dòng)新能源汽車換電模式應(yīng)用試點(diǎn)工作的通知》，決定啟動(dòng)新能源汽車換電模式應(yīng)用試點(diǎn)工作。納入此次試點(diǎn)范圍的城市共有11個(gè)，其中綜合應(yīng)用類城市8個(gè)（北京、南京、武漢、三亞、重慶、長(zhǎng)春、合肥、濟(jì)南），覆蓋乘用車、商用車等多領(lǐng)域；重卡特色類3個(gè)（宜賓、唐山、包頭），聚焦重型商用車領(lǐng)域。按照預(yù)期，將推廣換電車輛10萬(wàn)多輛，換電站1000多座。

相比傳統(tǒng)充電樁模式需要1小時(shí)以上，乘用車換電僅需3～5分鐘左右，更加快速和便捷。去年5月24日，蔚來(lái)?yè)Q電站進(jìn)駐佛山，選址順德樂(lè)從天佑城。整個(gè)換電站采用緊湊型模塊化設(shè)計(jì)，僅占三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)停車位。

盡管目前市場(chǎng)已有30多家車企推出超過(guò)60款換電車型，但換電車型仍然占據(jù)較小的比例，而且在車輛匹配的前提下，單一換電站的利用率要達(dá)到60%到80%才能實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，應(yīng)用場(chǎng)景具有限制性。不僅是蔚來(lái)，北汽新能源、廣汽埃安、長(zhǎng)安、吉利、哪吒等新能源汽車企業(yè)也已著力投建換電站，向一線市場(chǎng)之外滲透。

近兩年，國(guó)內(nèi)新能源汽車發(fā)展快速，充電樁的普及和二手車保值率成為購(gòu)車者考慮的核心因素。按照業(yè)界預(yù)估，我國(guó)2025年新能源汽車銷量占比將達(dá)到整個(gè)乘用車市場(chǎng)銷售市場(chǎng)的30%左右，預(yù)計(jì)超過(guò)700萬(wàn)輛的規(guī)模，作為配套的換電車型占比有望達(dá)30%，換電站有望達(dá)2.2萬(wàn)座，各大城市將會(huì)進(jìn)入多點(diǎn)布局的時(shí)代。

按照業(yè)界普遍認(rèn)可的說(shuō)法，動(dòng)力電池占到整輛純電汽車的40%左右成本，“車電一體”的充電模式使整車成本被大幅抬高。在車電分離模式下，電動(dòng)車最高購(gòu)置價(jià)可下降一半，電動(dòng)車有望實(shí)現(xiàn)購(gòu)置平價(jià)。同時(shí)，備受關(guān)注的新能源汽車二手保值率也會(huì)進(jìn)一步提高，這對(duì)新能源汽車市場(chǎng)將是一個(gè)利好的消息。

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文/資深汽車評(píng)論員鄧鎮(zhèn)川

編輯 | 林曉筠