從廣佛核心區(qū)驅車進入高明，很多人都會經過一座大橋。大橋兩側高聳，中間平直，遠眺如虹臥西江，近看卻是兩高一低3條橋梁，橋上車輛川流不息，氣象不凡，這就是高明首條跨江大橋——高明大橋。

高明大橋現(xiàn)由新橋和舊橋兩部分組成。其中，1991年11月建成通車的舊橋，因為設計新穎，工藝先進，曾榮獲“廣東省樣板優(yōu)秀工程獎”，建設部“中國建設工程魯班獎”，是高明地標性建筑。

自籌資金，克服西江天塹，打通城市東出口，高明大橋的建設，顯示了高明人民敢想敢干、大步邁向現(xiàn)代化的巨大魄力，也為過去30年高明的快速發(fā)展奠定堅實基礎。

高明大橋現(xiàn)由新橋和舊橋兩部分組成，中間為舊橋。

天塹阻隔 自籌資金跨越西江

高明地處珠江三角洲西部，中心城區(qū)與南海西樵鎮(zhèn)隔江相望。直至上世紀80年代，群眾到廣州和佛山中心區(qū)都需要擺渡過江。渡口僅有兩艘船只，每天上午起航，晚上12時停航，若遇上惡劣天氣，渡船隨時可能被迫停航，交通十分不便。

高明區(qū)僑聯(lián)原副主席黎文東就遇過類似情況。有次他在外逛街買書，忘了回程時間，急匆匆趕到西樵官山圩，才得知傍晚6時渡船就已停航，沒辦法，只好在附近村民家借宿一晚，等第二天才坐船返回高明。

西江天塹，曾讓高明與廣佛核心區(qū)脫節(jié)割裂，唯有發(fā)展交通，才能打破僵局。在省市相關部門支持下，當時的高明縣委、縣政府決心興建一座跨江大橋，改善道路交通條件，打通高明東出口。

建跨江大橋打通城市東出口，高明當時面臨的首要困難，是建設資金。

西江江面開闊，流經高明河段的寬度在860米至1280米之間，河流平均深度約15米，最深處40多米，徑流量平均每秒7490立方米，平均洪流量每秒17359立方米，歷史最大洪流量每秒51600立方米——要在這樣一條又深又寬的大江上架設跨江大橋，工程投資不小，大約需要7000多萬元，約占當時高明工農業(yè)總產值的1/3。

再困難也不能省建橋錢！當時的高明縣委、縣政府在全縣發(fā)起了“我為建設高明大橋作貢獻”捐資活動?？h領導、各機關單位、各工廠、各村莊、各學校、各商店……一切有人群的地方，就有大橋募捐活動。夫為妻捐、父為子捐、祖為孫捐、女為母捐成為時尚，港澳同胞和海外華僑也積極參與，有人寄錢回來，有人托人帶錢回縣里捐，還有人專程回鄉(xiāng)捐款。

區(qū)交通局原副局長夏文芳在活動中捐了200元，他說，所有人都踴躍捐資，并以此驕傲、自豪。據(jù)統(tǒng)計，當時高明人民和港澳臺同胞、海外僑胞合計有16萬多人捐資，捐資總額達366萬元。

除發(fā)動干部群眾捐獻資金外，當時縣政府還發(fā)行了1500萬元的大橋債券和銀行貸款，拆借資金1000多萬元。市民崔妙靈那時剛參加工作，人生拿到的第一筆工資全數(shù)購買了大橋債券，為籌資修橋貢獻了微薄力量。她說，路通才能財通。

一橋飛架 高明打通城市東出口

通過發(fā)行大橋債券，發(fā)動群眾捐資，并積極爭取上級政府支持，高明闖過資金難關。1989年4月，醞釀5年之久的高明大橋，正式破土動工。

水深、流急、石硬、底滑、臺風、暴雨……大橋建設中，施工人員多次遭遇施工困難。但在真誠團結的干部群眾面前，在步調一致的單位部門面前，所有困難都被一一克服，以致幾十年后，回憶起大橋建設，當時的施工方總工程師仍不住感嘆：我經手架設了十多座橋梁，從來沒有見過這樣領導高度重視、萬眾一心、協(xié)調一致的甲方單位！

1991年11月26日，黎文東以《高明鄉(xiāng)訊》記者的身份，帶著相機來到高明大橋，拍下工人油漆拱橋圓弧的畫面。紅黃藍三色在橋中展翅般地閃耀，格外亮眼。

當年11月27日下午6時許，高明渡口最后一班渡輪緩緩靠近碼頭。夜幕降臨，高明大橋亮起明燈，映照著桔黃色的欄桿，劃出1100多米漂亮的弧形光線，倒映的燈色像一堆碎金子撒向半個江面。6時45分，隨著一陣歡快鞭炮聲，高明大橋正式通車。

一輛小汽車從南海方向駛來，緩緩靠近右側的收費站。收費員林文周撕下通車后的第一張過橋收費單據(jù)。兩側的人群發(fā)出陣陣歡呼聲。市民黃耀華開著摩托車，載著妻子黃合萍，從橋上通過又折回。他請黎文東拍下夫妻倆停在收費站的照片，以作紀念。在場的縣建橋指揮部辦公室相關負責人動情地說，高明人民終于盼來這一天。

通車三年 助高明躋身全國百強縣

高明大橋設計新穎，工藝先進，橋型美觀。大橋全長1116.2米，寬12米，共有14個橋墩，其中12個在水中矗立。江心的6至8號墩是主橋墩，直徑146米，高41.56米，最大跨徑達100米，通航凈空高度22米。橋墩采用鋼殼沉井著床或鉆孔灌注樁著床工藝施工，上部結構采用三座雙跨纜索吊裝新技術施工。1993年，高明大橋榮獲“廣東省樣板優(yōu)秀工程獎”，1996年，榮獲建設部“中國建設工程魯班獎”。

高明大橋曾榮獲建設部“中國建設工程魯班獎”。

高明大橋建成通車，深刻改變了高明的發(fā)展面貌。

1981年，當高明恢復建制時，全縣仍是傳統(tǒng)的農業(yè)縣，工業(yè)基礎落后，經濟實力薄弱。高明大橋打通后，全縣工業(yè)企業(yè)發(fā)展到2162家，其中鎮(zhèn)以上185家，工業(yè)總產值11.68億元，比1981年增長18.33倍，年均增長34.4%。塑料、紡織、建材、食品、化工等產業(yè)盛極一時，大橋通車第三年，高明首次躋身全國百強縣行列。

隨著高明經濟發(fā)展，通行大橋的車流量不斷增多，不到10年時間，長1116.2米，寬12米的高明大橋就已經超負荷運行，21世紀初，當?shù)卣疀Q定要對高明大橋實施擴建，夏文芳兼任了建設項目的負責人。

大橋擴建工程總預算高達2.5億元，不過，受益于高速增長的經濟狀況，這次不再要發(fā)動市民捐贈，政府投資已經完全覆蓋。夏文芳說，為了讓舊橋與新橋共同使用，設計團隊將新橋分為上下游兩橋，為預應力現(xiàn)澆連續(xù)箱梁結構，每座橋長1275米，寬12.5米，與舊橋共同組成新的高明大橋。

高明大橋擴建后，每天車流量從舊橋剛通車的1000多車次增長到6萬多車次，高明城市東出口從此成為坦途。通過大橋，高明從西江出發(fā)，走向世界。

高明大橋建成通車，深刻改變了高明的發(fā)展面貌?！　?/span>

風正揚帆 灣區(qū)樞紐新門戶啟航

高明大橋通車后，人員車輛可以便捷來往廣佛核心區(qū)，高明“東聯(lián)西靠”的交通格局，得到初步顯現(xiàn)。但唯一一個東出口，顯然不能滿足高明需求，更多的通道，正逐漸出現(xiàn)在高明地理版圖。

如今的高明，向東，有高明大橋、廣明高速富灣特大橋兩個東出口，還有在建的一環(huán)西拓南環(huán)段富龍西江特大橋，以及未來的佛山地鐵二號線二期工程；向南，有楊西大道、江肇高速、高恩高速通往江門、珠海、陽江；向西，有國道359線合和大道、廣明高速、江羅高速通往粵西；向北，有江肇高速、國道324線通往肇慶、粵北。東南西北都擁有出口，高明交通區(qū)位優(yōu)勢不斷凸顯。

2021年3月，中國民用航空局批復珠三角樞紐（廣州新）機場選址高明。機場到來，為高明帶來了超億級交通基礎項目。高明區(qū)第十三次黨代會明確提出，要在大灣區(qū)坐標系上找準定位，加快建設“灣區(qū)樞紐新門戶、臨空經濟新中心、田園城市新樣本”，爭當全市高質量發(fā)展新引擎。

牢牢抓住新機場建設重大歷史機遇，未來，高明區(qū)將加快推動廣湛高鐵、深南高鐵、珠肇高鐵建設，配合肇順南城際鐵路加快規(guī)劃，同時加快對接建設南沙至高明高速、清遠至高明高速等六大高速，整合西江岸線資源，優(yōu)化富灣、荷城“兩大港區(qū)”功能布局，未來的高明，將擁有“一個機場”“六大軌道”“十大高速”的配置，有望成為佛山“機場+軌道+高速+港口”一體聯(lián)運體系區(qū)域。

長虹飛架，臥波西江，曾經開啟了一個發(fā)展時代的高明大橋，如今依舊靜靜佇立在西江上。浩蕩江水從其身下奔騰而過，浩瀚江面，來往船只槳擊浪花，大橋上，車水馬龍繁忙暢順，這一座大橋，凝固了高明人奮發(fā)向上、不甘人后的奮斗精神，承載了高明騰飛的夢想！

文/佛山日報記者李祥銳  圖/佛山日報記者洪海

編輯/林曉筠