全國統(tǒng)一大市場將帶來哪些商機？哪些行業(yè)會受益？

首先是物流行業(yè)。

兵馬未動，糧草先行?！兑庖姟返牡谝粭l工作原則就是“立足內(nèi)需，暢通循環(huán)”。要求以高質(zhì)量供給創(chuàng)造和引領(lǐng)需求，使生產(chǎn)、分配、流通、消費各環(huán)節(jié)更加暢通，提高市場運行效率，進(jìn)一步鞏固和擴展市場資源優(yōu)勢，使建設(shè)超大規(guī)模的國內(nèi)市場成為一個可持續(xù)的歷史過程。

貨能暢其流，是形成全國統(tǒng)一大市場的先決條件。相比之下，我國的物流業(yè)雖然規(guī)模龐大，但成本還是較高。造成物流成本居高不下的原因有很多，其中一個重要原因是制度性成本較高：斷頭路的現(xiàn)象、跨行政區(qū)域增加收費甚至罰款的現(xiàn)象以及最后一公里堵點的現(xiàn)象仍然普遍存在。這些不利于資源跨行政區(qū)域流動，對全國統(tǒng)一大市場的建立起到阻礙作用。所以，《意見》強調(diào)要“要進(jìn)一步降低市場交易成本。破除妨礙各種生產(chǎn)要素市場化配置和商品服務(wù)流通的體制機制障礙，降低制度性交易成本”。

《意見》一經(jīng)發(fā)布，物流概念股就大受追捧，資本市場已經(jīng)聞風(fēng)而動。未來中國物流業(yè)有三大趨勢值得關(guān)注：第一，未來物流作為“第三利潤源”將受到重視，專業(yè)第三方物流公司將持續(xù)高增長；第二，隨著上游下游進(jìn)入整合階段，中游物流行業(yè)也隨之整合，龍頭將持續(xù)集中；第三，數(shù)字化程度高且有關(guān)鍵節(jié)點資源優(yōu)勢的龍頭將持續(xù)獲得成本優(yōu)勢從而勝出。

其次，全國統(tǒng)一大市場會推動供應(yīng)鏈的價值整合。

全國統(tǒng)一大市場的目的之一是穩(wěn)定供應(yīng)鏈。為此需要優(yōu)化商貿(mào)流通基礎(chǔ)設(shè)施布局，加快數(shù)字化建設(shè)，推動線上線下融合發(fā)展，形成更多商貿(mào)流通新平臺新業(yè)態(tài)新模式；推動國家物流樞紐網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，大力發(fā)展多式聯(lián)運，推廣標(biāo)準(zhǔn)化托盤帶板運輸模式；大力發(fā)展第三方物流，支持?jǐn)?shù)字化第三方物流交付平臺建設(shè)，推動第三方物流產(chǎn)業(yè)科技和商業(yè)模式創(chuàng)新，培育一批有全球影響力的數(shù)字化平臺企業(yè)和供應(yīng)鏈企業(yè)，促進(jìn)全社會物流降本增效；加強應(yīng)急物流體系建設(shè)，提升災(zāi)害高風(fēng)險區(qū)域交通運輸設(shè)施、物流站點等設(shè)防水平和承災(zāi)能力，積極防范糧食、能源等重要產(chǎn)品供應(yīng)短缺風(fēng)險；完善國家綜合立體交通網(wǎng)，推進(jìn)多層次一體化綜合交通樞紐建設(shè)，推動交通運輸設(shè)施跨區(qū)域一體化發(fā)展；建立健全城鄉(xiāng)融合、區(qū)域聯(lián)通、安全高效的電信、能源等基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。

再次，全國統(tǒng)一大市場將進(jìn)一步收緊反壟斷管制。

有揚就有抑，全國統(tǒng)一大市場的戰(zhàn)略方向在對于物流與供應(yīng)鏈形成重大的利好的同時，更進(jìn)一步明確了打破區(qū)域市場壟斷的趨勢。壟斷與信息不對稱不僅會造成市場失靈，也會增加額外的成本。切實推進(jìn)全國統(tǒng)一大市場就必須進(jìn)一步降低市場交易成本。要發(fā)揮市場的規(guī)模效應(yīng)和集聚效應(yīng)，加強和改進(jìn)反壟斷反不正當(dāng)競爭執(zhí)法司法，破除妨礙各種生產(chǎn)要素市場化配置和商品服務(wù)流通的體制機制障礙，降低制度性交易成本，促進(jìn)現(xiàn)代流通體系建設(shè)，降低全社會流通成本。所以，全國統(tǒng)一大市場，不僅是線下市場的統(tǒng)一，線上市場也會受到嚴(yán)格的管制，而這會對平臺性企業(yè)形成新的挑戰(zhàn)。價格壟斷二選一將被嚴(yán)格限制視為違法，資本的無序擴張也會受到遏制。

文丨李光斗

編輯丨周師伢