為什么要發(fā)展電動(dòng)車(chē)、氫能這種新能源汽車(chē)？主要是解決兩個(gè)問(wèn)題：第一是我們國(guó)家的石油不夠。十年前我回國(guó)的時(shí)候，中國(guó)的石油總消耗量只有4億噸，但十年之內(nèi)由4億噸增加到7億噸。我們前20年勉強(qiáng)還能生產(chǎn)2億噸，到2017年2億噸都維持不了，只有1.91億噸，2018年降到1.89億噸。我們現(xiàn)在將近73%的石油靠進(jìn)口。第二就是大家都能看到霧霾和空氣污染問(wèn)題。為了解決這兩個(gè)問(wèn)題，就需要開(kāi)發(fā)更清潔的汽車(chē)和能源，所以電動(dòng)車(chē)和氫能自然就被推上歷史的舞臺(tái)。

中國(guó)的電動(dòng)車(chē)從2016年底的51.7萬(wàn)輛增加到2018年第一個(gè)季度的79.4萬(wàn)輛，增量為28萬(wàn)輛，相對(duì)于當(dāng)時(shí)整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)一年2900萬(wàn)輛的產(chǎn)量，是很少的，但同期追蹤全世界的鈷的價(jià)格和鋰的價(jià)格，分別翻了四倍和一倍。這種情況告訴我們，如果技術(shù)不突破，不把鈷和鋰的用量降下來(lái)，造得越多材料越貴。當(dāng)鈷的價(jià)格翻了四倍，鋰價(jià)格翻了一倍的時(shí)候，全世界沒(méi)有一家公司聲稱(chēng)通過(guò)回收電池里的鈷和鋰能實(shí)現(xiàn)盈利，這反過(guò)來(lái)告訴我們，電池的回收技術(shù)還有待突破。

今天的電動(dòng)汽車(chē)用了5到7年，把退役動(dòng)力電池用作儲(chǔ)能電源，比如放到5G基站底下做儲(chǔ)能，可能還能再延續(xù)一二十年壽命。但是儲(chǔ)能電池也是有壽命的，里邊有很多對(duì)自然有害的化學(xué)物質(zhì)，不可能無(wú)限期使用。一二十年后仍然需要回收。如果不回收，當(dāng)幾百萬(wàn)個(gè)甚至將來(lái)上千萬(wàn)個(gè)電池分布在中國(guó)大地，如果任其泄漏，那是環(huán)境的災(zāi)難。

現(xiàn)在的電動(dòng)車(chē)?yán)锎蟾庞?00到800公斤的電池，不是手拎就可以回收的。將來(lái)誰(shuí)去回收？國(guó)家如果要回收，錢(qián)誰(shuí)來(lái)出？賣(mài)車(chē)的時(shí)候已經(jīng)補(bǔ)貼了這么多，將來(lái)回收電池是否還要補(bǔ)貼，什么時(shí)候是底？

這些環(huán)境的問(wèn)題都要考慮，所以我現(xiàn)在一再呼吁要加強(qiáng)電池回收技術(shù)的研發(fā)，把這個(gè)系統(tǒng)工程做好。否則光考慮發(fā)展電動(dòng)車(chē)，不考慮回收的問(wèn)題，未來(lái)我們每個(gè)人都會(huì)為之付出代價(jià)。

另外一點(diǎn)的現(xiàn)實(shí)因素是，中國(guó)67%的電都靠煤炭來(lái)發(fā)。如果能源結(jié)構(gòu)不改變，電網(wǎng)67%的發(fā)電量還是煤電，那電動(dòng)車(chē)的增加還是在增加碳排放，而不是減少碳排放。只有能源結(jié)構(gòu)和電網(wǎng)里大部分是可再生能源構(gòu)成的時(shí)候，電動(dòng)車(chē)才能算得上清潔能源。

現(xiàn)階段針對(duì)電池投入大量研發(fā)非常重要，不管是電動(dòng)車(chē)、燃油車(chē)還是氫燃料電池車(chē)都需要電池。高檔燃油車(chē)?yán)锏碾姵匾?guī)模已經(jīng)到5kW甚至10kW了，氫能汽車(chē)?yán)镉?00升左右的電池。汽車(chē)電子、控制系統(tǒng)以及蓄電池等都需要電池，所以電池的研發(fā)怎么強(qiáng)調(diào)也不過(guò)分。電池的技術(shù)一定要有突破，如果沒(méi)有突破，一味地、盲目地去追求電動(dòng)車(chē)是一個(gè)很危險(xiǎn)的戰(zhàn)略。遺憾的是，盡管電池技術(shù)百年來(lái)有所發(fā)展，但仍然沒(méi)有本質(zhì)的飛躍，這是一個(gè)非常嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

文丨劉科（作者系南方科技大學(xué)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)學(xué)院和南科大清潔能源研究院院長(zhǎng)，該文是其在網(wǎng)易未來(lái)公開(kāi)課上的演講實(shí)錄，有刪改。）

編輯丨周師伢