1月份數據出爐帶來今年車市的強烈信號，兩大聚焦點依然是自主品牌和新能源汽車。

中汽協數據顯示：2022年1月，我國汽車銷售253.1萬輛，同比增長0.9%，其中乘用車銷售218.6萬輛，同比增長6.7%。

三大車型的細分市場表現各異，SUV以105.7萬輛、同比增長8.7%的成績單排在首位；轎車銷售101.8萬輛，同比增長4.1%；而去年底連續(xù)推出幾個核心新車的MPV僅銷售8.1萬輛，同比下降1.4%，令人頗感意外。

自主品牌乘用車表現依然搶眼，銷售100.4萬輛，同比增長15.9%，占乘用車銷售總量的45.9%，同比上升3.7個百分點。

值得關注的是，這不僅是自主品牌首次超越主流合資品牌，同時也創(chuàng)造了乘用車市場前三強席位（分別為上汽大眾、吉利汽車和長安汽車）中首次出現兩席自主品牌的新紀錄，足以印證自主品牌正在改變未來國內車市的格局。

而與自主品牌的趨好形成鮮明對比的是，主流合資品牌扎堆下滑，大多跌幅超過20%，表現慘淡。

與此同時，新能源汽車更是以倍翻的速度再次成為聚焦點。1月全國新能源汽車銷售43.1萬輛，同比增長1.4倍，市場滲透率17%，其中純電動汽車銷售34.6萬輛，同比增長1.2倍。表現出圈的比亞迪以單月銷量7.7萬輛穩(wěn)居榜首，同比增速高達282.1%。造車新勢力方面，包括小鵬、理想和哪吒等3個品牌交付都實現了超萬輛。

今年車市開局，市場仍然呈現出旺盛需求，同時得益于芯片供給的逐步緩解，新車交付回升，例如歐系車實現環(huán)比16.4%的增長，表現尤為顯眼。

去年，全球汽車因芯片短缺產能嚴重削減，亞洲地區(qū)受影響最大，汽車減產超過360萬輛，其中我國約為198萬輛，約占全球汽車累計減產量的19%。按照國外專業(yè)機構預測，今年全球因芯片短缺減產的汽車產能預計在100萬輛以下，與去年相比將大大縮減，產能進一步釋放將會拉大數據的攀升。

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文/資深汽車評論員鄧鎮(zhèn)川

編輯 | 朱韻耀