作為終端市場的晴雨表，全國乘用車交強險購買數據統(tǒng)計顯示，2022年國內新能源乘用車在售的149個品牌，總銷量達524.9萬輛，環(huán)比增長79.3%。

在新能源乘用車整體數量大幅上升的趨勢下，回看位列前百的品牌（其他為低于年銷量500輛），仍有約20%的品牌同比出現下滑，包括部分主流汽車品牌，如歐拉、雷丁、上汽榮威、吉利、寶駿、北汽新能源、一汽豐田、廣汽豐田和北京現代等，下滑幅度均在10%以上，反映了國內新能源汽車市場仍處于激流暗涌之中。

在新能源汽車這條新賽道上，自主品牌明顯實現“加速跑”。2022年國內新能源汽車銷量榜占據頭部品牌前十位包攬了總銷量的67.5%，除了特斯拉，其余九席均為自主品牌。

合資品牌則處于追趕態(tài)勢，呈現冰火兩重天的情況。作為國內德系品牌主力代表的一汽-大眾和上汽大眾，去年均實現增長，但一汽-大眾奧迪則出現下滑。日系勁旅豐田、本田和日產則有升有降。表現相對搶眼的東風本田成為上述五強品牌中僅有超過1萬輛大關的品牌，達到13608輛，而東風日產僅銷售1240輛。

豪華品牌的表現同樣冷熱不均。華晨寶馬以59564輛銷量排名第一，北京奔馳以35383輛銷量排名第二，一汽-大眾奧迪則僅銷售8853輛，傳統(tǒng)三強豪華品牌呈現出較大的差距。

細分到統(tǒng)計的421個在售車型中，9個車型銷量超過10萬輛，87個車型銷量超過1萬輛，50個車型介于5000輛~1萬輛之間。頭部車型十強之間的銷量差距也較大，其中排名榜首的五菱榮光mini達到40.9846萬輛，排在第十的長安奔奔只有9.5082萬輛，市場競爭依然激烈。

單從五菱榮光mini銷量的絕對優(yōu)勢就可以感受到，目前新能源乘用車銷售量主要集中在A0級和A級車型，整體占比超過50%，中高級車型主要依托比亞迪、特斯拉以及蔚來、理想等造車新勢力的支撐。這反映出目前國內新能源乘用車的主力需求是代步，市場升級仍然有著巨大的潛力。

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文丨資深汽車評論員鄧鎮(zhèn)川

編輯丨冼子晴