美國俄亥俄州一座城鎮(zhèn)正在承受一輛運(yùn)載危險(xiǎn)化學(xué)品列車脫軌后釀成的災(zāi)難:有毒化學(xué)品進(jìn)入空氣、水和土壤,煙霧刺激眼睛,死魚浮上水面,主河道大片污漬……
美國媒體評估,脫軌事故恐釀成一場全面的“環(huán)境危機(jī)”。
涉事列車運(yùn)營商諾??四戏借F路公司決定對有毒化學(xué)品進(jìn)行所謂“受控釋放”的做法引起質(zhì)疑;企業(yè)內(nèi)部人員披露列車過于龐大導(dǎo)致脫軌;工會方面說“脫軌車廂很可能有一段時間沒按規(guī)范做檢查了”……
倉促“燒毒物”
公眾受威脅
美國國家運(yùn)輸安全委員會說,涉事列車共3個車頭、150節(jié)車廂,從伊利諾伊州開往賓夕法尼亞州,3日晚駛經(jīng)東巴勒斯坦鎮(zhèn)時因機(jī)械故障發(fā)生事故,38節(jié)車廂完全脫軌,引發(fā)大火,50節(jié)車廂受損。20節(jié)運(yùn)載危險(xiǎn)品的車廂中11節(jié)脫軌,其中5節(jié)罐車運(yùn)載氯乙烯。
為避免發(fā)生嚴(yán)重爆炸,諾??四戏借F路公司決定引燃裝載氯乙烯的脫軌車廂,釋放有害物質(zhì)。據(jù)美國《華盛頓郵報(bào)》報(bào)道,賓夕法尼亞州州長喬希·夏皮羅15日致信鐵路運(yùn)營商母公司“諾??四戏健钡氖紫瘓?zhí)行官艾倫·肖,批評企業(yè)的應(yīng)對舉措。
信中寫道,諾??四戏借F路公司管理不善,將應(yīng)急人員和居民置于“巨大危險(xiǎn)中”;在未與地方政府機(jī)構(gòu)溝通情況下擅作決定,導(dǎo)致應(yīng)急人員對現(xiàn)場危險(xiǎn)缺乏認(rèn)識。
夏皮羅還說,諾??四戏借F路公司向州政府官員匯報(bào)有關(guān)“受控釋放”氯乙烯影響的信息不準(zhǔn)確,“沒有探尋”其他可能更安全的應(yīng)對方案。
氯乙烯會致癌,大量吸入可致死亡,而且燃燒后可能產(chǎn)生另外兩種危險(xiǎn)有毒物質(zhì):光氣和氯化氫。光氣是一種劇毒氣體,在第一次世界大戰(zhàn)中曾被用作化學(xué)武器。
只顧“降成本”
安全添風(fēng)險(xiǎn)
據(jù)哥倫比亞廣播公司新聞部15日報(bào)道,多名受雇于諾??四戏借F路公司的知情人士披露,涉事列車從1日晚駛離伊利諾伊州麥迪遜的始發(fā)站,到發(fā)生脫軌前的兩天時間內(nèi),不止一次發(fā)生故障。
按照這些雇員的說法,涉事列車總長2800多米、重達(dá)1.8萬噸,車組人員原本就擔(dān)心這種“超長超重”的列車運(yùn)行容易出問題。一名不愿透露姓名的雇員說,如果列車不那么重,“脫軌后果或許能減輕”。
諾??四戏借F路公司一名發(fā)言人反駁這種說法,稱涉事列車整車“重量分配均勻”,中部有火車頭“協(xié)助管控列車動力”,可減少機(jī)械故障。他還說,先前行經(jīng)同一線路的貨運(yùn)列車有的“更長、更重”。
美國聯(lián)邦鐵路局前局長薩拉·范伯格說,較長的列車能給鐵路企業(yè)及其管理層帶來更高效益,但會增加車組人員中途維修列車的難度,因?yàn)樗麄冃枰叩礁鱾€車廂排查問題,安全風(fēng)險(xiǎn)隨之上升。
不過,比起列車體積,更受質(zhì)疑的是諾??四戏借F路公司2019年開始采用的“鐵路貨運(yùn)精確調(diào)度系統(tǒng)”。這一系統(tǒng)被美國鐵路運(yùn)輸企業(yè)廣泛采用,推廣時據(jù)稱可增加效益、節(jié)約成本。
美國政府問責(zé)局去年12月發(fā)布的一項(xiàng)報(bào)告稱,采用這一系統(tǒng)后,鐵路貨運(yùn)企業(yè)普遍加長列車、裁減人力,包括諾??四戏借F路公司在內(nèi)的美國7大鐵路貨運(yùn)企業(yè)整體減員約28%。
代表諾??四戏借F路公司部分員工的一家工會組織立法事務(wù)總監(jiān)賈里德·卡西蒂說,諾??四戏借F路公司應(yīng)用“鐵路貨運(yùn)精確調(diào)度系統(tǒng)”后,列車車廂檢查次數(shù)減少且用時縮短,公司要求每節(jié)車廂檢查在60秒內(nèi)完成。有鐵路工人反映,檢查工作讓他們“精疲力盡”。
“脫軌車廂很可能有一段時間沒有進(jìn)行合格的檢查了。”卡西蒂說。安全管理松散,加上列車長度、重量以及運(yùn)載危險(xiǎn)化學(xué)品等因素,出事“在預(yù)料之中”。
卡西蒂警告:“如果還不做改變,事故還將重演?!?/p>
(新華社專特稿)
編輯丨冼子晴