東平知政丨汽車客運站：客流銳減，路在何方？

行業(yè)的興衰更替，往往來得猝不及防。

“過年回老家可以坐高鐵或開車，選擇變多了，我很久沒坐過大巴了?！崩霞艺拷某趟剂x來佛山已有10年，剛工作的頭幾年，長途大巴是他的返鄉(xiāng)首選。兩地相隔400多公里，平時只需5小時車程，但逢年過節(jié)堵車嚴重，常常要多花一倍時間。自2018年深湛高鐵開通后，程思義開始選擇坐高鐵：“廣州到湛江只要兩個多小時，又快又方便！”

“很久沒坐過大巴了?！边@是許多返鄉(xiāng)人的感嘆。春運路上，長途大巴的身影越來越少。

數(shù)據(jù)顯示，2023年春運佛山公路客運累計發(fā)送旅客97.53萬人次。而在2019年的春運，佛山公路客運累計發(fā)送旅客達250.67萬人次。佛山公路客運量的斷崖式下降早有端倪，2019年春運公路客運量比2018年減少了58.68萬人次，逐年下降已成趨勢。

佛山公路客運量大幅下降，直觀表現(xiàn)為不少汽車客運站相繼關(guān)停。放眼全國，佛山并非個案。廣州、深圳、武漢、北京等多地也紛紛出現(xiàn)汽車客運站關(guān)停的情況。

傳統(tǒng)道路客運正面臨前所未有的挑戰(zhàn)。汽車客運站為何面臨“關(guān)停潮”？未來，汽車客運站會全面消亡嗎？現(xiàn)存的汽車客運站該如何轉(zhuǎn)型升級，適應(yīng)時代發(fā)展？記者走訪佛山市內(nèi)各大汽車客運站，逐一探討這些問題。

2023年2月27日，佛山汽車客運站候車大廳入口門可羅雀。/佛山日報記者王澍攝

變化

客流急降

佛山3年關(guān)停多個汽車客運站

剛過去不久的2022年，佛山相繼關(guān)停4家汽車客運站。另據(jù)佛山交通部門統(tǒng)計，自2020年以來，佛山已有8家汽車客運站陸續(xù)關(guān)停，原因均是車站經(jīng)營困難。

其中，令人印象深刻的當數(shù)佛山粵運汽車客運站，它與佛山火車站相鄰，曾是許多外地人抵達佛山的第一站，也是佛山的地標式建筑。

該汽車站于2006年8月啟用，是一座多功能、公用型、綜合型公路客運站場，按當時的設(shè)計標準，最高每日可發(fā)500多個班次、發(fā)送旅客達1萬人次，啟用之初有19條進站經(jīng)營線路，每天還有一班開往香港的粵港直通車?？土鞫κr期，該汽車站日均發(fā)送旅客上千人次，站外的出租車、載客摩托車排起長龍，周邊道路店鋪林立、人頭攢動。

2012年，佛山汽車站候車大廳內(nèi)人頭攢動。/資料圖片

去年4月，距離佛山粵運汽車客運站關(guān)停僅剩一周時，記者走訪該站，發(fā)現(xiàn)站內(nèi)僅剩幾條經(jīng)營線路，每條線路一天只有一個班次。據(jù)觀察，30分鐘內(nèi)，該汽車站僅有一名候車旅客。面積不大的入口走廊空空蕩蕩，一名等候輪班的公交司機坐在臺階上，和站場外唯一一名載客三輪車司機聊天，不時感嘆“沒人坐車了，生意難做”。兩人身后，成排的商鋪關(guān)門閉業(yè)，不見當年繁華。

前后反差令人唏噓，同樣的反差感也籠罩著南海汽車客運站。

南海汽車客運站曾矗立南海桂城20多年，于1994年9月啟用，當時站場設(shè)計每年度日均發(fā)送旅客3000~7000人次。因道路客運行業(yè)萎縮，該汽車站曾尋求轉(zhuǎn)型，于2018年10月31日整體搬遷至佛山西站，期望借助高鐵的吸引力提升客源。新車站按照三級站標準建設(shè)，營運線路達到33條。新址揭牌當日，嶄新寬敞的車站令人眼前一亮，不少人對其未來充滿期待。誰知剛過三年，車站便停運了。

尚在運營的汽車客運站，客流情況也不樂觀，日子并不好過。數(shù)據(jù)顯示，佛山目前有10家汽車客運站正常運營，日發(fā)送旅客約1700人次，高峰期日發(fā)送旅客約3700人次，客流量比2019年下降約9成。同處疫情期間，2022年的客流量也比2021年下降約6成。

如佛山客運量最大的佛山汽車客運站，據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，2017年春運，該汽車站高峰期日發(fā)送旅客約2萬人次，但到了2019年春運，已下降至1.4萬人次。2023年1月，有乘客發(fā)現(xiàn)該汽車站從前寬敞的獨立售票廳已搬遷至鴻運電腦城大堂右側(cè)，2019年春運曾達到16個的售票窗口削減至3個，購票人數(shù)屈指可數(shù)。走進候車大廳，一排排的椅子空了一大半，粉色外觀的母嬰室閑置著，透出深深的落寞感。

原因

經(jīng)濟社會發(fā)展

出行方式立體化多樣化

客流銳減、車站關(guān)停，并非佛山獨有。實際上，汽車客運站“關(guān)停潮”早已席卷全省，乃至全國，成為一個普遍現(xiàn)象。

曾幾何時，公路客運作為我國綜合客運體系的主力軍，客運量長期占據(jù)榜單首位。數(shù)據(jù)顯示，2012年，全國公路客運量達到頂峰355.7億人次，此后一路下降，而突如其來的三年疫情更加劇了下降速度。2019年我國公路總客運量130.12億人次，比2018年下降4.8%；2020年，受疫情影響，全國公路總客運量僅68.9億人次，同比下降47%。

近年來，因客運量下降，廣州、深圳、北京、南通、濟南等全國多地的多個汽車客運站陸續(xù)關(guān)停，如廣州原有18個汽車客運站，如今已關(guān)停了1/3。

為什么關(guān)停？2021年8月，運營43載的深圳沙井汽車站在關(guān)停公告中作出解釋：因受高鐵、順風車、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移以及新冠疫情的影響，客運站經(jīng)營形勢不樂觀，客源、營收斷崖式下降，處于嚴重虧損狀態(tài)。

輝煌一時的汽車客運站為什么不受待見了，乘客都去了哪兒？

“5年前買了小車后，我們過年就不坐大巴了?！眮碜愿＝ǖ狞S志輝在禪城區(qū)瀾石水暖批發(fā)城開店，在佛山已有20年。過去，他和家人都選擇坐長途大巴返鄉(xiāng)，一趟700多公里、票價200多元。2018年，黃志輝做生意賺錢后購置了一輛SUV，此后返鄉(xiāng)、出行都選擇自駕。

像黃志輝這樣的“有車一族”越來越多，佛山人的出行方式也越來越多樣化。這背后離不開佛山國民經(jīng)濟的高速發(fā)展和人民生活水平的不斷提高。據(jù)了解，2019年佛山GDP突破萬億大關(guān)，2021年佛山居民人均可支配收入超6萬元。

社會經(jīng)濟的繁榮，推動佛山交通事業(yè)迅速發(fā)展：佛山城市軌道交通借廣佛線跨入縱橫交錯的軌道交通網(wǎng)絡(luò)時代，運營總里程增至127.3公里，線網(wǎng)客流不斷上漲；佛山西站于2017年開通，2018年春運累計發(fā)送旅客69.2萬人次，2019年春運便上升到85.6萬人次；2021年末，佛山民用汽車保有量達316.36萬輛，比上年末新增33.8萬輛；2019年12月，滴滴順風車在5座城市開啟試運營，其中佛山成為廣東首個上線城市；佛山機場不斷開通新航線，可直飛北京、成都、邯鄲、太原等城市，不少航班的票價與高鐵票差不多。

與汽車客運量下降形成鮮明對比的，是高鐵站客流量逐年升高、車票一票難求；自駕出行人數(shù)不斷創(chuàng)下歷史新高；順風車成為年輕人出行新寵；機票不再高不可攀、飛機出行普及率越來越高。

發(fā)展的本質(zhì)是新事物的產(chǎn)生和舊事物的消亡，客運行業(yè)也是如此。

以祖廟汽車客運站為例，它曾有“廣佛車站”之稱，是全國率先開通城際間直達巴士的車站。繁華時期，該汽車站平常日均客運量2000~3000人次，節(jié)假日期間日均6000人次。然而，在2010年廣佛線地鐵開通后，該汽車站多條廣佛線路的客運量銳減至少50%，多條廣佛快巴線路客運量變成原來的1/4，很快于2012年3月關(guān)停。

當乘客有了更好的出行選擇，汽車客運便被“拋棄”，這屬于正向反饋。就像智能手機出現(xiàn)后，傳呼機、大哥大、固定電話等產(chǎn)品相繼退出市場的過程。

多樣化出行是發(fā)展趨勢，也是一件好事。如今，更加安全、快捷、舒適的交通方式，正在取代空間擁擠、設(shè)施簡陋的汽車客運，成為民眾出行的新選擇。

出路

明晰自身定位

把握機遇破局求變

汽車客運站未來會全面消亡嗎？

綜合客運行業(yè)人士的主流觀點，答案是否定的。有佛山交通業(yè)內(nèi)人士認為，道路客運能夠解決出行“最后一公里”銜接的問題，仍有生存價值?！帮w機、高鐵分布不夠密集，無法實現(xiàn)短途交通銜接，而公路客運恰好具備這一優(yōu)勢?！?/p>

新故相推，日生不滯?，F(xiàn)存的汽車客運站想要避免關(guān)停的未來，就必須要有革舊煥新的魄力，展現(xiàn)出具備可持續(xù)性發(fā)展能力的新變化。

“當下既是危機，也是轉(zhuǎn)機，需要企業(yè)大膽改革創(chuàng)新，提升服務(wù)質(zhì)量，突破重圍?！鄙鲜鼋煌I(yè)內(nèi)人士認為，在公路客運行業(yè)快速萎縮的大背景下，汽車客運企業(yè)必然要經(jīng)歷一番市場洗禮，未來的汽車客運可能會往規(guī)模小、距離短、運營活的方向發(fā)展。

正值佛山掀起交通大建設(shè)熱潮，汽車客運行業(yè)的主管部門和企業(yè)應(yīng)抓住珠三角樞紐（廣州新）機場、廣湛高鐵佛山站、珠肇高鐵高明站、高荷港碼頭等重點交通項目的建設(shè)契機，推動汽車客運站與新機場、高鐵站等項目形成一體化的規(guī)劃建設(shè)，整體優(yōu)化空間布局，打造、融入多維立體的綜合客運樞紐。

落到更細的建設(shè)規(guī)劃，汽車客運企業(yè)可以結(jié)合客流變化的特點，減少汽車客運站的規(guī)模和數(shù)量，發(fā)展小型的便捷車站和招呼站，形成分布廣泛、換乘方便、層次清晰的汽車客運站體系。

基于“發(fā)展招呼站”的思路，佛山市交通運輸局結(jié)合佛山實際，于去年制定并實施《佛山市交通運輸局道路客運招呼站設(shè)置和管理辦法》，鼓勵班車客運企業(yè)、客運站設(shè)置招呼站，還提出要結(jié)合新技術(shù)的應(yīng)用設(shè)置招呼站，進一步促進客運行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級和創(chuàng)新發(fā)展。

同時，佛山可以鼓勵汽車客運站利用地上、地下空間綜合開發(fā)，提升汽車客運場站存量用地的使用效率，引導(dǎo)企業(yè)進行資源互補、高效集約的商業(yè)開發(fā)。在保障道路客運基本服務(wù)功能的前提下，汽車客運站可以拓展旅游集散、快遞物流、商業(yè)等功能，增強內(nèi)生發(fā)展能力，并將綜合開發(fā)獲得的收益反哺汽車客運站基礎(chǔ)設(shè)施日常維護、信息化設(shè)備升級改造等，推動轉(zhuǎn)型升級。

在轉(zhuǎn)型升級方面，面對來勢洶洶的“關(guān)停潮”，佛山汽車客運企業(yè)也早早嘗試過一系列創(chuàng)新探索，積累了不少轉(zhuǎn)型經(jīng)驗。

2015年底，佛山汽運集團率先嘗試定制巴士，佛山汽車站開通首期2條線路，“桂城—三水樂平工業(yè)園”“禪城—三水樂平工業(yè)園”，目標群體是佛山路程較遠的上班族。后來，又開通佛山到廣州大學(xué)城、到珠海高校的校園定制巴士等。2017年初，佛山汽運集團作為全市唯一獲批的試點單位，正式開展包括聯(lián)程聯(lián)運、自主組客和個性化服務(wù)在內(nèi)的道路客運試點工作。

近年來，佛山汽運集團重新布局和調(diào)整業(yè)務(wù)板塊，已從一家客運企業(yè)成功轉(zhuǎn)型為集公路運輸、公鐵聯(lián)運、農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易、物流園區(qū)、鐵路貨場經(jīng)營、海運代理等多元化經(jīng)營于一體的綜合性物流集團。

他山之石，可以攻玉，陜西省會西安的公路客運轉(zhuǎn)型經(jīng)驗也值得借鑒。其中，西安汽車站巧借網(wǎng)約車市場的發(fā)展東風，通過投資“交控E行”平臺建設(shè)和網(wǎng)約車投放運營，為旅客提供更高效便捷的服務(wù)體驗；西安城南汽車客運站早早就組建旅游集散中心，開通旅游班線多達60多條……

歷史的車輪滾滾向前，時代的腳步永不停歇。面對日益發(fā)達且多元的交通方式，眾多汽車客運企業(yè)應(yīng)大膽創(chuàng)新開拓、破局求變，把危機轉(zhuǎn)化成機遇，蹚出一條轉(zhuǎn)型升級的新路子。