佛山日報訊 記者林嘉慧 通訊員閔輝報道：昨日上午，隨著最后一節(jié)鋼箱梁焊接完畢，標志著被譽為貨運鐵路混合梁斜拉橋“世界第一跨”的廣州南沙港鐵路跨西江水道特大橋順利合龍，也標志著南沙港鐵路全線重難點控制性工程建設(shè)取得重大突破，為全線建成通車奠定了堅實基礎(chǔ)。
作為粵港澳大灣區(qū)鐵路交通重點項目，廣州南沙港鐵路位于珠三角，主要承擔中南、西南地區(qū)外貿(mào)集裝箱、能源及重要原材料運輸任務(wù)，是大灣區(qū)發(fā)展多式聯(lián)運交通網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分。該鐵路正線全長約88公里，設(shè)計時速120公里，為雙線貨運鐵路（正在辦理變更增加客運功能），途經(jīng)江門、中山、佛山及廣州四市，線路自廣珠鐵路鶴山南新建車站引出，往東南方向經(jīng)鶴山與江門交界處、佛山均安、中山小欖、東鳳、南頭、黃圃、廣州萬頃沙至南沙港。
昨日，隨著最后一節(jié)鋼箱梁焊接完畢，廣州南沙港鐵路跨西江水道特大橋順利合龍。/通訊員供圖
廣州南沙港鐵路跨西江水道特大橋位于佛山市和江門市交界處，全長1117.5米，屬鋼箱混合雙主梁結(jié)構(gòu)，主跨跨徑600米，設(shè)兩座H 形橋塔，塔高分別為208米和200米，共有96對斜拉索，是該項目重難點控制性工程，也是全線施工難度最大、安全風險最高的工點之一。此次合龍段鋼箱梁重75.1噸，長4米，寬21米，合龍口鋼箱梁頂、底板的焊接順利完成，達到了設(shè)計要求的所有最高目標，實現(xiàn)了大橋合龍零誤差。
廣州南沙港鐵路建成通車后，將成功打通大灣區(qū)海鐵公聯(lián)運“最后一公里”，實現(xiàn)灣區(qū)內(nèi)港口、鐵路、公路一體連通，形成立體式交通運輸網(wǎng)絡(luò)，有利于降低大灣區(qū)物流成本和助力廣州成為世界級鐵路物流樞紐，有助于進一步凸顯珠江流域在實施“一帶一路”建設(shè)中的橋頭堡作用。
建成通車后將形成大灣區(qū)海鐵公立體式交通運輸網(wǎng)絡(luò)
編輯|何欣鴻
