佛山日?qǐng)?bào)訊 記者楊廣志 通訊員翟剛、尼康報(bào)道：6月8日10時(shí)30分，珠肇高鐵江機(jī)段將軍山二號(hào)隧道順利貫通，標(biāo)志著該線路成功貫通佛山肇慶兩地，項(xiàng)目建設(shè)取得重要進(jìn)展。

6月8日10時(shí)30分，珠肇高鐵江機(jī)段將軍山二號(hào)隧道順利貫通。/佛山市新聞傳媒中心記者洪海 通訊員翟剛、尼康攝

將軍山二號(hào)隧道由廣東鐵投集團(tuán)所屬珠肇鐵路公司出資建設(shè)、中鐵七局承建。該隧道是珠肇高鐵江機(jī)段7標(biāo)段第三個(gè)完成貫通的隧道，也是本標(biāo)段最長(zhǎng)的隧道。該隧道進(jìn)口位于佛山市高明區(qū)明城鎮(zhèn)，出口位于肇慶市高要區(qū)回龍鎮(zhèn)，全長(zhǎng)989.35米，其中Ⅳ級(jí)圍巖長(zhǎng)度170米，占隧道全長(zhǎng)17.18%，V級(jí)圍巖長(zhǎng)度819.35米，占隧道全長(zhǎng)82.82%。

將軍山二號(hào)隧道于2024年4月28日開(kāi)挖，隧道中部存在近70米的淺埋段，最小淺埋深度僅6.5米，圍巖破碎、掉塊，易坍塌冒頂，具有“淺埋、偏壓、圍巖不穩(wěn)定”等復(fù)雜地質(zhì)因素，安全風(fēng)險(xiǎn)高、施工難度大。

中鐵七局珠肇高鐵7標(biāo)一分部副總工李海川介紹，為確保隧道項(xiàng)目順利推進(jìn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)堅(jiān)持“智能建造+數(shù)字管理模式”，以“裝備智能化、工序數(shù)字化、管控信息化”破解施工難題，通過(guò)自動(dòng)化智能設(shè)備縮短襯砌及其他工序周期，通過(guò)數(shù)字化平臺(tái)實(shí)時(shí)監(jiān)控施工全流程，持續(xù)更新日?qǐng)?bào)明晰各項(xiàng)工序進(jìn)展，實(shí)現(xiàn)施工安全零事故、工程質(zhì)量零缺陷的“雙零目標(biāo)”，高效完成施工生產(chǎn)任務(wù)。

截至目前，珠肇高鐵江機(jī)段7標(biāo)橋梁下部結(jié)構(gòu)已完成99%，路基工程完成97.6%，隧道開(kāi)挖支護(hù)完成93.6%，佛山制梁場(chǎng)預(yù)制箱梁完成71.7%，箱梁架梁完成46.8%。李海川介紹，珠肇高鐵江機(jī)段7標(biāo)共負(fù)責(zé)4個(gè)隧道建設(shè)，目前已經(jīng)完成3個(gè)，最后一個(gè)青崗一號(hào)隧道預(yù)計(jì)在本月底貫通。

珠肇高鐵是廣東省自主投資建設(shè)管理的時(shí)速350公里的高鐵，連接珠海、江門(mén)、佛山、肇慶，主線接入規(guī)劃中的珠三角樞紐（廣州新）機(jī)場(chǎng)，既是深港、珠江西岸地區(qū)西向、西北向高速客運(yùn)通道的重要組成部分，也是珠三角樞紐（廣州新）機(jī)場(chǎng)集疏運(yùn)體系的重要組成部分。按照施工計(jì)劃，項(xiàng)目將于明年中期實(shí)現(xiàn)通車(chē)，屆時(shí)珠江東西岸與西南地區(qū)將實(shí)現(xiàn)快速聯(lián)系，對(duì)于補(bǔ)齊珠江西岸鐵路短板、促進(jìn)珠江東西岸協(xié)調(diào)發(fā)展具有重要意義。

編輯丨周師伢